地铁一节车厢几个门？
一般一个站厅（负一层）有四到五个出入口，每个出入口连接两到三个站台。所以上下行各有两个到四个通道。 每个地铁站台都有两个出口和一个入口。其中，出口分主副，一般距离不远，供乘客出地铁站使用；进口则是进站的乘客进出站的口。当然也有一些特殊的车站，比如苏州的地铁换乘站，是只有一个出口的，这种就导致下车后需要走到另外的站台才能转乘（通过连廊或通道实现互跨）。
有的车站为了方便乘客，在上下行的站点加设了中间出口，类似天桥的设计，这样上下行的乘客不需要走过街隧道就可以直接相互转换。但这种情况目前比较少见。 一个站厅通常会有三至四节车厢，每节车厢有两个车门，正常情况下前门上后门下，当出现紧急情况下可以开启任一车门，所以理论上说一车厢应该是有四门的。但由于技术条件的限制，有些老线的地铁车辆是没有配全所有车门的，这种情况下就会减少一半的车门数量。
还有一部分线路由于受到地质等条件的制约，采用隧道段明挖法施工，造成区间风井间距过大，为了衔接上下行线，不得不将部分列车编组进行拆解，这种也会减少列车的车门个数。 其实，除了地下铁道的列车之外，还有另外一种轨道交通交通工具——磁浮列车。
不同于传统的地铁以齿轮齿条、机车牵引等方式行驶，磁浮列车是靠轨道上方的电磁铁形成磁场，使车辆底部保持悬浮状态，减少地面的阻力从而提升运能。因为不必考虑机械传动的问题，所以车上是没有车门的，要进出就得整体进出。