北京地铁和东京地铁的区别？
就个人感受而言，首先，北京地铁在基础设施方面（包括列车、轨道、信号等）跟东京差了一个时代——虽然都叫地铁但是北京的地铁是在建国后陆续建设的，而东京的地铁是二战以后建的；其次，在运营水平方面，我认为东京更接近于一个“大都市铁路网”，而北京更像“干线地铁”。具体可以从列车的开行方式和站点设置两个角度来观察。
一.列车开行方式 首先来看列车间隔时间，以通勤线为例（即早夜高峰期间行车间隔10分钟以内，平峰时期15分钟左右）的线路才有资格称为地铁，从这个角度考虑，北京有8条线路符合要求，东京则有13条左右。
再来比较两条路线的覆盖范围，从下图可以看出，同样是一天内，相同区间的乘客数量，北京地铁(49万)大概只有东京地铁(106万)的一半，也就是说每天有一多半的东京市民选择轨道交通出行。
当然考虑到北京的人口密度与东京差不多，两者人均交通量的差距还是能接受的。 最后来看看列车的开行方式，这是最直观的感受了。首先来说，由于日本的国土面积小，资源相对比较匮乏，因此大部分城市的地铁都是连通的（除了新成立的鹿儿岛市，其他县厅所在地基本上都有地铁连通），这样乘客就不用在地下铁里上下车了，比如我在成田机场坐JR连络线到东京站只需要买一张票就能实现“一站直达”。当然，这种无缝衔接的换乘模式也有缺点，就是列车需要运行更多的里程才能到达目的地。
相比之下，北京地铁每条线的起始点就不太一样，而且像1号线和2号线这种环状线路，还需要进行“环行”调度，也就是车辆需要在起点和终点间往复行驶，这样乘客虽然可以在起点上车，但在中间某个站点下车后，就需要重新购买车票，不过因为发车频率高，倒也不觉得特别麻烦。这也就导致了同样的出行距离下，北京地铁的运行里程要比东京地铁多很多。
二.站点设置 站点设置这个没有具体的数据，只能主观地感觉一下。我觉得可以这样对比，假设我们在东京地铁任意一条线上面放置一个监视器，就可以监控到这个监视器附近一定区域的人流变化情况，以此判断该站的客流量。那么以此类推，放到北京的地铁线上就能判断出这条线的客流大小。当然，北京有些地铁站的客流量也是很大的，不过那些地方一般不是中心城区，而是近郊区或者远郊区，比如说顺义的顺义西站、亦庄的宋家庄等等。