深圳到长沙经过哪些站？
感谢这位朋友对铁路运输的关注！ 题主所提的问题较为宽泛，我以普速列车为例进行解答。 列车运行线路的选择，取决于线路本身的设计和列车本身的车型。
目前，我国铁路实行的是车站按技术性质分类的管理制度。其中，按技术性质分，铁路车站分为办理客货运业务的中间站、客运站（即办理旅客上下车的车站）及货运站；从业务特点上，又可分为客货站以及编组站。 在普速列车中，一般情况是客车走行线路固定，货车根据调度命令或货物装载的需要在各线间转换。对于乘客来说，坐普速列车旅行时，看到的窗外景色大体是比较稳定的。而货车司机则不然，他每次出车都有可能“碰”上不同路段。作为货物列车的司机，接触到的户外景观会比乘客更全面更丰富。下面，我就以一名普通铁路职工的身份，来说说火车司机在行车当中会看到些什么。
由于工作岗位的特殊性，火车司机无法像公交车或网约车师傅那样能够随时透过车窗与乘客互动。所以，想要了解列车行驶路径及所见所闻，首先需要明确火车的行走路线。 目前，我国铁路运输主要采用的是区间闭塞法行车，这就要求列车在运行途中随时与车站保持联系，除了个别支线铁路以及专用铁路以外，列车是很难跑“死路”的。也就是说，即便是一辆刚刚出厂不久的全新机车，在正常操作为前提下，其每次出车运行的线路都是不同的。当然，这里所说的“不同”，是指遇到障碍物或是要进入隧道时需要减速或者停车，而不是指列车必须完全绕开某一区域。
举例说明 以京港台线为例（即京哈～京港澳高速公路），从北京西站出站的旅客列车，除了少数几趟途经河北的支线铁路外，其他车辆都会沿京港台线南下经北京南站或丰台南站转入京沪高速铁路，由此可快速抵达上海/杭州等地。作为干线铁路的重要组成部分，这条线路连接了华北、华东地区，途径城市众多。乘坐在京港台线沿途的各次列车，旅客都可在不同站点观赏到不一样的窗外景致。
以北京站为始发站的K字头或T字头的特快列车，如K107/108次、T26/25次等，这些是贯通南北的大动脉，所经沿线地区大多属于华北平原，地势平坦，视野开阔，四季景物有明显差别，但同属一类型。
以北京南站为主发站的动车高铁列车，途经京沪高铁线，视野中所见多为田野、村庄、矮丘以及人工绿化植被。如果恰逢春天，还可以在铁轨旁稍作停留，欣赏“草长莺飞二月天，拂堤杨柳醉春烟”的动人美景。不过，这种好心情很可能因为后方的隧道口冒出的浓浓白烟而被破坏。那飘出来的白色烟雾可不是有害物，而是来自大型发电机的蒸汽，说明此时列车正驶进隧道内。
通过隧道后，也许刚才还明媚艳阳的天气突然就会变得阴沉起来，眼前也会由一望无际的田野变成林立的高楼。这时候，你若以为列车已经到达了繁华的都市，那就错了。虽然窗外建筑越来越密集，但这仅仅是繁忙的京港台线的另一景象——进入市区前还要穿过好几个大型立交桥洞。
等到窗外车辆与行人越来越多，周围的高楼也不断被隧道、立交桥或立交桥下的引桥所代替时，这才算真正进入了大城市。 当然，如果是长途列车，比如跨越几十个城市的Z字头的直快特快列车，或是跨局的2009次空调普快列车，在运行当中更是能体会到“一路风景一路歌”的心情。