汽车站是什么？
作为一个在汽车北站工作过两年多的客运人，看见这个问题还是有点感触。 汽车站按功能分分为客运站和维修站两部分，但绝大多数的汽车站都是整合在一起的，有发车的区域也有维修的区域。这里主要讲关于客车发车区域的事情。 客车站又可分为一级站、二级站及三级站。一级站的准入门槛是日均发送旅客5000人次以上；一级站的硬件设施要求高于二级站，且站内设置严格分区，除发车区、售票厅等基本功能区外，还须具备为乘客提供咨询、提醒候车、导乘服务以及开展治安保卫工作的机构和人员。而二级站则是指日均发送旅客1000-4999次的客运站；相对于一级站来说，二级站的硬件设施要求就松一些了，而且规模也可以适当降低。至于三级站，它所对应的是日均发送旅客不足1000人的小站，在这里可以忽略它的存在了。
其实，无论是一级站、二级站还是三级站，它们的共同特点就在于都是公路客货运输服务的基础设施，承担的是公共服务职能。它们都遵循着“谁投资、谁受益”的原则，实行企业化经营。所以，从这一点上来说，汽车站就是一个企业罢了！ 但是，无论是哪个级别的站，作为公共场所，它都必须保证正常运营。如果发生停运，势必会给社会带来不便，因此它就负有保证运营的责任。为了保证运营，就必须要有一定数量的车辆储备（具体视客流量而定），以应对客流高峰，或者出现自然灾害等情况导致的运力不足。同时，为了保证资金流量，实现资金的良性循环，他们还须保持一定的负债率，即贷款购买车辆。当然，这些车辆必须是有备案登记且符合环保要求的，否则就是黑车了。