上海怎么做11号线？
谢邀！ 这个问题问得真是时候，昨天上午刚和同事们一起讨论了上海地铁11号线的建设历程（毕竟是我们公司做的嘛）。 上海地铁11号线一期工程于2006年7月开工建设，2009年12月31日全线开通运营。 一期工程由普陀区的交通大学站至嘉定区的安亭站，线路全长45.580km；其中地面段长约14.2km，地下段长约31.380km，过渡段长度约0.980km，高架车站3座，地下车站22座，设主变电所两座。列车采用德国生产的海斯曼（Heimann）式，4节编组，最高时速80公里。
在建设过程中，11号线创造了我国城市轨道交通施工的多项纪录——一次性吊装就位大型设备新纪录、最大体积风道暗挖施工新纪录、超长盾构隧道新纪录…… 在建设标准上，11号线也是高标准严要求，当时设计的目标是“建成世界一流水平的基础设施”，因此无论是在土建施工、安装装修，还是设备采购与运输，我们都力求做到最高标准。
以土建施工为例： 由于该线途经地段交通繁忙，沿线建筑物较多且密集，施工空间较局促，因此我们采用了大量的“明挖法”“浅埋暗挖法”及“矿山法”施工，在保持交通、减少对周边环境影响的同时保证了工程的进度与质量。 比如，位于武定西路和王家湾的交叉路口的“三岔口”工地，是11号线的始发站之一，施工现场周边有静安寺公园、上海市眼病防治中心等著名建筑，周边环境十分复杂。为了尽量减少施工对环境的影响，我们在施工时采用“以挖代融”方式推进，即在隧道掘进机(TBM)推进的同时，将前方泥土运出洞外，从而保证土石方稳定。
当然，作为一条穿越上海的南北大动脉，在施工过程中遇到的难题也是层出不穷的。比如在安福路上，我们遇到了长达千余米的地下水位下降区以及大量溶洞，在采取相应措施后，才得以顺利通过。