目前，从上海市中心到江西省九江市没有直达的航空线路。 需要中转一次。 目前， 上海到江西所有城市（除南昌）都需要经停或中转。 从上海市中心到九江市最短飞行路程约720公里，乘坐民航客机要飞1.5个小时左右； 乘坐高铁需4个半小时至5小时，坐动车组(D字头)需3小时左右，坐普通列车需要8小时36分。
如果乘坐东方航空的航班，可以在上海浦东机场T2航站楼乘东航583或者630航班，经停无锡、南京，抵达九江市庐山西路机场。 如果是乘坐南方航空的航班，可以乘坐南航B737-300，经停常州奔牛机场和合肥新桥机场，抵达九江市庐山机场。
寿士明优质答主九江是一个地级市，管辖3区1市8县，面积为1.9万平方千米，总人口455万。
从行政区面积和总人口的角度来看，九江的体量，在地级市当中都属于中等，但是九江不通火车，只飞北京一座城市，与当地的经济社会发展水平是不相称的。
九江通航北京，是九江与直辖市之间唯一的一条航线，也是江西少有的200公里范围内通航北京的地级市。
除北京以外，九江还与上海、深圳、广州、青岛等大城市有高速公路直达，但是，这些大城市距离九江都有300~600公里的距离。也就是说，九江这样的地级市，在200公里范围内，除了武汉，就没有任何交通枢纽城市可以依托了，这在全国地级市当中也是罕见的。
九江不通火车，只飞北京一座城市，这种罕见的交通劣势，很大程度上要从历史沿革来找原因。
九江并不一直都是地级市，在历史上，九江曾经在1949年~1952年，短暂的成为江西的省会城市，也是江西省第一个解放的城市。在九江成为省会城市的3年期间，全省的人口、资源、政策、财富逐渐向九江转移，加速了九江城市的建设速度和工业化发展程度，为其今后的经济社会发展提供了强大的动力。
除了成为3年省会以外，古代的九江长期是江南省会、南康军、九江府、江州、浔阳郡的治所，元朝初还曾是江西行省会，为江西省的建制沿革和区划发展，提供了坚实的地理和文化基底。
但是，从历史沿革的角度来讲，九江最大的败笔，就是明清时期与江西省的省会南昌走到了一起。明洪武元年（1368年），江西正式建立省级行政建制，省会就定在了南昌。但是，从清朝到民国，江西省会几度在南昌与九江之间来回拉锯，九江长期与南昌关系密切，以至于1983年之前，九江长期是南昌的“郊区”。
由于九江属于南昌的“郊区”，因此南昌的城市建设，必然要挤占九江的资源要素，削弱了九江本身的发展潜力。这种潜在的影响力，从南昌的南昌西站不给九江修个联络线就知道了。同时，这也使得九江在经济社会发展上，缺乏长远眼光和全国规划，其交通发展更多要服务于南昌，这也是九江只有一条京九铁路、只开行省内九江—南昌高铁的根本原因。
