南京的地铁怎么做地铁站？
我做过最奇葩的站是油坊桥，因为旁边有个小区叫江南水都，设计者可能觉得“水”字有创意就引用了，结果这个站的名字成了南京地铁里一个著名的梗…… 当时在油坊桥工作，经常坐1号线去新街口换乘2号线，对这一片熟得不能再熟，所以看到网上各种攻略里把油坊桥这一片的区位画得很神乎时，真的不知道该说什么好…… 新街口的站点是南京地铁1、2、3号以及S1号的换乘大站，设计者是相当用心地给每一个线路设计了不同的配色，从外观上看也能让人一目了然——当然，如果加上标识或许更好。
在新街口站换乘的时候，因为要上下行通道，还要通过连接2、3号线的通道换向，乘客的流向比较复杂，设计者可能考虑了分流的效果，所以在进站和安检处都安排了工作人员帮忙引导。 不过有些攻略却把这个站的换乘路线写得令人摸不着头脑，比如有位朋友写的攻略就把大家带偏了，说可以从1号线上车坐到新街口再转2或3号线（他大概是把南北方向的1号和东西方向的2、3号线搞混了）……
当然，新街口站的换乘路线不止一种，其他的方向也都有人尝试过，只是效果似乎不太理想。 我坐南京地铁这些年，感觉工作人员的服务态度还是不错的，即使遇到人流高峰期也没有出现明显的拥堵和混乱，这让我感觉很不错。
规划选线。按照城市总体规划，地铁建设规划一般是5至10年，并要与城市交通发展相配套。地铁选线应联系既有和规划的重要客流集散点，如大型居住区、商住区和就业区等。同时要与重要城市道路、对外交通枢纽和城市换乘枢纽相协调，方便地面公交线路与轨道客流换乘、集散。
工程设计。初步设计对初步确定的路线方案涉及的重要工点，进行工程可行性、初步技术经济性比选和确定。施工图设计按照批准的初步设计，提出全部符合施工要求的文件。主要包括：设计总说明、各工点的平面和纵横断面图、标准横断面图、材料图、结构图、安装图、设备布置和电气图，以及必要的地质图等。
具体施工。地铁施工一般采用明挖法、暗挖法和盖挖法。明挖法是按场地、施工、安全，以及经济、有利的特点，由设计确定基坑深度、长度或跨度、支护和防水，以及降排水要求，然后从地面往下挖，从上往下逐层建站的施工方法。
暗挖法主要有矿山法和盾构法隧道施工。矿山法是掘进机采用镐、锹、钻眼爆破或人工开挖，由施工场地进出口建车站和盾构井，从地下向站厅或区间掘进。盾构法是使用特制钢壳即盾构机，从工作坑进入地层，由盾构机掘进出渣到掘进长度，依次交替向前掘进的暗挖施工方法。
盖挖法一般采用顺作法和逆作法。顺作法是根据隧道结构自上而下开挖，建成围护桩、做内衬墙，做横向支撑，用挖土机挖至站台深度，再施工主体结构的施工方法。逆作法是根据隧道结构，由地面做围护桩及内衬墙，做横撑，在支撑下开挖隧道，从上往下逆施到站台深度回填，再由下往上逐层建站的施工方法。
盾构推进。目前，国内城市地铁主要采用土压平衡盾构机和泥水盾构机向既定的区间隧道目的地行进。土压平衡盾构机是将刀盘切削下来的渣土直接送到土仓，螺旋输送机将渣土送出去，渣土靠隔板土压力来保气压平衡，同时用改良剂来改良渣土、润滑刀盘、减少阻力。泥水盾构机是用泥水压平衡原理，将渣土与泥水混合，通过管道输送，到达地面泥水分离后，再返回前方重新浸泡渣土。
