动车比火车快多少时间？
动车和高铁的区别就是，一个是以动力分散为原理的动车组，一个是基于CRH380A型车底的高速动车组。 先跑个题，关于动车组的原理。现在广泛使用的动车组，主要是基于法国的TGV技术引进过来的。
什么是TGV呢，TGV是法国国家铁路公司（SNCF）于1976年开始研制的高速列车，由阿尔斯通设计和制造，初期研发的目标速度是525km/h，最终试验速度达到545.2km/h，目前仍然保持世界动车组最快试验速度的记录。 TGV使用了交流传动、轮轨驱动等技术，将电机集中在车轮下方，从而将牵引力和行驶阻力产生的功率损耗降到很小，同时采用了轻量化设计，使得TGV能够以更高的速度和更多的车厢数量在高速铁路上驰骋。
回到问题，时速300公里以上时，动车相对于火车的提速效应并不明显，因为空气阻力和齿轮箱摩擦力等不能忽视的运行损失会使动车的加速能力下降，根据某度百科的介绍，TGV的轴重分配要比普通列车偏重于转向轴一点，从而减少对钢轨的冲击，但是仍然有六分之一的重量压在了钢轨上。在时速300公里以下时，动车相对于火车的提速效果要远远大于高速等级动车组。
当然，动车相对火车的提速效应还是存在的，按照百度百科的描述，同等负载下，动车比火车平均提速约20%。 再说个题外话，为什么我国高铁建设速度越来越快，而城际铁路却建设得慢悠悠的，这里稍微科普一下。
一般来说，我们乘坐的普速列车是在窄轨铁路上行驶，我国的铁道采用的是1435mm的标准轨距，但是欧盟采用的是1455mm的标准轨距，美国采用的是1460mm的标准轨距。也就是说，我们国家的铁轨，比欧洲和美国的都要窄一些。
那么，同样的运行条件（比如隧道、桥梁等）下，采用窄轨距离就需要增加相应长度来确保速度，相反如果采用宽轨，距离就可以缩短。同样在隧道里，用窄轨要多耗几十米甚至上百米的距离；而在桥面上，用窄轨要多耗几米甚至几十米的距离。这就是为什么同样是建铁路，城际铁路需要付出更大的工程代价。