九号线的修法真是奇葩 首先，不堵的原因并不是因为采用了“交路”（其实地铁没有真正意义上的交路说法吧）而是由于世纪大道换车头需要的时间太长所以导致早晚高峰行车间隔拉长到16分钟！ 而真正的麻烦来自于加设了磁浮维修通道和上下客通道以后对行车组织带来的巨大影响。
目前，由于新系统还在调试阶段存在很多不可预料的问题和故障模式，因此运营方案也在不断调整中。例如之前早高峰会采取压缩下行行车间隔方式来弥补上行列车因为加设了车门带来的晚点，但目前看来效果并不理想 所以现在的情况是早上8点前能坐上地铁的可能性微乎其微。
此外还有个问题就是由于9号线的列车是全车厢屏蔽门，所以在运行过程中不允许乘客任意上下客；但在世纪大道站由于设置了单向通道，所以从二、三号口出去的乘客必须通过一号口返回乘坐另一班车，这造成了一个无法摆脱的死循环，除非重新规划线路彻底解决这个“单循环”的问题，否则只能任由车辆不断延长时间。 当然，作为一条全新建设的线路，信号系统和通讯系统的强大是毋庸置疑的，但问题在于他们能不能顶得住那么大的人流和数据量。从目前的情况来看，新系统依然还在磨合期并且出现了不少问题。
水曦优质答主上海地铁9号线于2015年9月23日全线贯通运营，是一条南北走向的线路。起点为宝山区杨行站，终点为浦东新区曹路站，线路全长38.84千米，共设30座车站，采用6节编组A型电动列车。
轨道交通9号线全线贯通运营后可与既有的1、2、3、4、6、7、8、12号线实现“零距离”换乘。9号线全线通车后使上海中心城区与浦东新区的联系更为紧密，有效缓解地面交通压力，促进城市经济发展。
上海地铁9号线最新动态
2017年1月16日，上海地铁9号线二期东延伸段（曹路-浦东机场）项目建议书获得批复。
2022年8月，地铁9号线东延伸项目工程可行性研究招标公告发布，招标投资610万，计划于2024年开工建设。
9号线西起曹路站，东至罗山路站（预留往浦东机场延伸条件），线路全长16.25公里，共设12座车站，全部为地下线路。建成后，9号线将东至罗山路，西通松江，成为市区东西向骨干线路。
9号线三期东延伸段起于C14丰和路站，至终点浦东国际机场，线路长4.5公里。全线设地下车站1座：C15浦东国际机场站，与2号线“十”字换乘，平均站间距1.5公里。全线新建丰和路站～机场站（地下走行、地上出、入段线）长4.51公里，设C15浦东国际机场站，新建停车场一座0.86公顷，新建出入场线长2.74公里，新建车辆段28.72公顷，其中地面停车及镟轮库面积22.59公顷，地下检修及联合检修库面积6.13公顷，出入段线1.19公里。
2017年10月12日，上海市轨道交通9号线东延伸项目工程可行性研究开始招标，工程可行性研究费用约为700万元，计划于2018月底完成方案稳定。
2020年10月9日，申通地铁发布了《上海市轨道交通9号线东延伸工程2号线东侧场地管线搬迁及部分建筑物拆除工程施工总价承包招标公告》，这也意味着地铁9号线东延伸工程进入正式实施阶段。
上海地铁9号线工程概况
上海地铁9号线西起松江区松江新城站，东至浦东新区曹路站，线路全长63.74千米，共设38座车站，全部为地下车站，采用6节编组A型电动列车。
上海地铁9号线途经浦东新区、杨浦区、虹口区、黄浦区、徐汇区、闵行区、松江区7个辖区，贯穿内环线并连接三个市级中心（黄浦、漕河泾、金桥），两条发展轴带（东西城市发展轴、西南部轴带）。
