成都地铁4号线二期（宽窄巷子-万年场），于2015年6月27日开通运营，车站为地下三层岛式站台/侧式站台。 成都地铁7号线一期工程（火车北站-武侯祠/锦里），于2017年6月28日开通运营，车站为地下二层岛式站台。
在建设过程中，成都地铁7号线一期因穿越机场高速路段和川西文物埋藏区而先后两次停工，并在2015年底报建时发生项目改名风波，后最终确定今名并继续在建设中。 成都会同北京、南京等城市一样，实行了地铁“环”线路网规划，新建的成都地铁7号线与现有的1、2、3、4号线上行线组成一个完整的“环”形线路，即一环路、二环路、三环路、四环路分别由四条不同的地铁线路负责运营。其中，4号线（即现在的4号线二期工程）完成了一环路的任务，而7号线一期则是实现二环路的梦想。 值得一提的是，成都地铁7号线采用全自动运行模式，这是国内第一条采用全自动驾驶模式的地铁线路。
后博远优质答主成都东客站是成都市内最重要的对外门户枢纽之一，是西南地区乃至全国重要的综合交通枢纽，日均客流量已达24万人次，为提升成都东客站综合枢纽交通出行环境，改善乘客进出站条件，解决东广场与地铁交通换乘节点瓶颈等乘客反映较为集中的问题，我公司将对东客站枢纽进行提升改造。
成都东客站枢纽改造将对既有东广场进行景观提升，并新建东广场下穿隧道，同步对既有落客平台进行改造。下穿隧道自既有东广场规划市政道路东侧下穿东广场，向东下穿渝成大道后，设置一对匝道分别与渝成大道上东广场落客平台和东广场公交枢纽衔接，下穿隧道终点接既有东站南路（不含）。
工程的建设，将有效改善东客站枢纽交通组织与换乘设施功能，完善片区路网，提升片区整体形象。东广场下穿隧道作为东广场重要的进出交通转换通道，建成后将有效缓解广场现状交通压力，实现社会车流与枢纽内部交通的有效分离，减少交通混行，提升广场地面景观及品质。东广场下穿隧道将与既有轨道7号线（7号线东客站站为既有线，为地铁南北向骨干线）、在建13号线及18号线（均为南北向地铁线）换乘站共用主体结构，实现公交、轨道交通、出租车、社会车等多种交通方式高效便捷地同站换乘。隧道建成后，将与既有东广场地下公交枢纽共同构建枢纽内部地下车行环线，极大方便社会车辆进出枢纽内部交通换乘场站，优化轨道、公交等绿色交通集散。
