地铁好还是高铁好？
作为在一线城市从事过地铁和高铁建设的技术员工，根据我的经验来看，要回答这个问题，需要先说说两者建设时的区别以及两者的定义是什么。 地铁与高铁都属于快速轨道交通系统(Rapid Transit Systems)的范畴。我们常说的地铁一般指的是大城市地面以下、地表浅埋或高架敷设的轨道交通系统，是用于在城市中部和远郊区之间进行大型快速客运交通联系的干线公共交通工具之一。
国家《城市轨道交通分类标准》将地铁分为轻轨地铁和跨座式单轨3种类型。其中，轻轨地铁又分为城市轻轨和市域快轨2种；跨座式单轨属于轻轨地铁中的新型高效快捷系统。 根据国内目前的法规，只有修建深度大于等于地下10米的地下铁道才能被称为“地铁”。所以，从修建的深度来看，地铁无疑是在地下的。而与此相比，高速铁路大多是在地上的。
在正常天气条件下，地铁比高铁更具采光性和通达性，乘客不至于像在火车上那样昏暗憋屈。而且因为建在地下，受到地震等自然灾害侵袭的概率也比较小。 不过，建造难度和造价方面，高铁明显要比地铁高很多。因为地铁多是沿着既有线路修建，而高铁则大多是以客运业务为主导新建线路。从节约用地的角度来看，地铁比高铁更胜一筹。
当然，除了上述两种外，还有准高速地铁（时速90公里）和中低速磁浮列车（时速60-80公里），但这两种目前都处于试验及研究阶段，并没投入商用运营。 如果单从运输效率上来看，在相同载客量下，高铁的运行速度远比地铁快。因为按照设计要求，地铁运行时速一般在40~70公里/小时，最高不超过75公里/小时；而高铁则是350公里/小时。 但如果是同一时间起步出发，地铁就能凭借自身运量大、爬坡能力较强的优势，更早地抵达终点。 综上所诉，地铁和高铁路线一般只存在城市内部或者城市之间的短途客货交流，在长途客运中并不适用。而在同城内，地铁的覆盖面往往能够延伸到城市的每个角落，给市民带去便捷的出行体验；在高铁路网尚未健全时，还可以发挥城际间客运主力的作用。 而当高铁路网完善后，地铁因为建造成本及运维成本过高、占地空间较大等问题逐渐被取代或淘汰也是大势所趋。毕竟对于任何企业来说，追求利益最大化都是其亘古不变的目的。