地铁从哪边下车？
这个问题的答案不是绝对的，取决于不同国家的交通法规、城市规划、地铁设计及站点选址等方面的问题。 一般而言，地铁作为大城市公共交通的骨干网系，由于城市土地资源的局限性和建设地铁的高昂成本，使得地铁的建设往往采取“高密度、线网型”的模式进行规划建设。 在这种模式下，一个城市的地铁网通常是以中心城区作为布局重点，通过高强度开发带动周边区域发展；同时结合城市用地规划（比如北京的城市总体规划是“一轴两环，多中心组团式”）形成合理的线路走向。
当然在个别情况下，也会存在因城市用地规划与轨道交通网络规划不协调导致某个区/县城被多条轨道线“包围”的情况。例如长沙城区西部的开福区和长沙市郊的望城，由于历史上城北铁路、京广铁路和湘黔铁路的建成，加之湘江水运的历史优势，使得这三个行政区域的发展受到很大的限制；而1993年建成投用的长沙地铁一号线很好地解决了这一历史遗留问题，北起开福区的烈士公园，南抵天心区的黄土岭站，有效缓解了这三个行政区域的交通压力（特别是汽车西站的客流压力）。
而楼主所提到的“反弓”形线路，在一些情况下也是存在的。这主要是基于军事因素的考虑。 比如说伦敦著名的Jubilee Line（庆祝线）便是为了纪念英国女王伊丽莎白二世登基25周年而于1976年通车的一条地下铁。但这条线的线路走向却有点让人费解——它先向北延伸经皇后公园到达剑桥地区，然后在一个大半径的后转向，绕过市中心，继续向南进入伦敦市中心，而在市区内又几乎呈直线分布。
这样的设计原因很值得玩味，据说当时皇家专家担心在伦敦市中心修筑隧道可能会危及王室的安全，因此才做出如此奇怪的线路设计。