我做过地铁，也见过地铁建设。 简单分享一下
1、轨道运输法-用火车或汽车等运输工具将地铁轨道铺到工地现场并组装起来；
2、散料运输法-在地铁结构下部预先布置漏斗等收集设备，土方石块利用隧道挖掘机械的破碎功能自行破碎成块后从洞顶装入车厢或卡车中运出；
3、袋装土石方运输法-即真空吸运法，采用密封良好的帆布或其他防水材料制成的袋子装土石方，通过抽真空使其形成一定的密度和强度后借助负压产生的提升力进行升降运送；
4、混凝土输送法-对盾构法施工的地下工程，可在刀盘前加装可拆卸的叶片式搅拌机，边掘进、边喷浆、边拌合、边泵送混凝土，直接将钢筋混凝土泵送至施工地段；
5、其他方法-如暗挖工法的矿山法，可采用分段爆破法或岩盘运移法，将开挖后的洞渣逐段吊至洞口（或地面）装车运走。
茹子旋优质答主地铁盾构机由刀盘、刀箱、盾体、传动系统、螺旋输送机和管片拼装机等部分组成，盾构机总长85米，刀盘开挖直径6.28米，总重约450吨，主机部分重约300吨，部件最多，结构最复杂，尤其是盾体部分，由10块钢板和18根钢梁组焊而成。盾构机部件外形尺寸大、载重要求高、工程涉及面广，给盾构机运输带来了很大难度，为保证盾构机能够顺利完成下井组装，施工单位中铁上海工程局集团有限公司、广州地铁集团和上海隧道公司共同研究编制了盾构运输施工方案。
由于盾构机体积大、重量大，运输时拆分成盾体、盾头、盾尾、拼装机、4号台车、5号台车以及6号台车等7部分，分别采取海运和陆运的方式从上海等地运抵施工现场。盾构构件在广州港黄埔新港码头经多次驳船过驳并转驳至“中宏”“中宏3”两艘驳船，于3月6日和3月9日先后从黄埔新港码头驶离，在广州港引航站两艘拖轮护航的协助下，于3月8日和3月12日顺利于南沙万顷沙水道水域靠泊。
为了确保这两艘运载盾构构件的船只顺利安全靠离码头，南沙海事处执法人员提前对施工水域通航环境进行了全面检查，制定详细现场维护方案；同时采用“海事之眼”远程执法系统以及CCTV视频监控系统实施远程实时水域通航秩序监控，及时处置突发性事件，保障施工水域通航安全，最终确保了两艘运输船安全高效完成靠离泊作业。
