最近好多人问这个站，因为这里要建大型住宅项目。 这个站就是南邵站，是昌平线的一个车站。 这里现在是一片农田，规划是建成一个大型的居住小区。 目前还没有建设。 从卫星地图上可以看到，2015年的样子 到2016年9月份的样子 现在已经建了好多建筑啦！
这座高铁站很特别，是地下两层双柱三跨结构，和西直门、复兴门那种明挖法施工的地铁站不一样。
关于这座站的更多资料大家可以看我在知乎上的另一个答案。链接： 北京地铁南邵站 - 北京地铁线路大全（含在建） - 知乎专栏 这座站点目前属于昌平线，但是据说是和京张铁路共用的站房（这似乎也在为以后修建新首钢交通枢纽做好布局）。
我前两天去那里拍了视频，给大家看看现场的情况——
耿会平优质答主地铁8号线南邵站位于京藏高速公路北侧，昌平区东关屯村和朱辛庄村交界之地，沿着地铁线路走向由东向西敷设，车站中心里程为DK26+024.1。车站为地下两层岛式车站，由东向西数，21至29轴为车站主体。车站主体基坑长204m，标准段宽22.9m，底板深21.2～21.7m，位于朱辛庄村内。
车站顶板全部位于回填土层中，底板位于3-1层粉细砂层中，侧墙主要位于2-1、2-2层黏性土层中，部分站厅层侧墙位于3-1层粉细砂层中。基坑开挖采用明挖法施工。围护结构采用1000mm厚地下连续墙，基坑纵向采用600mm厚钢筋混凝土隔舱板将其分隔成15个独立的隔舱。采用复合引孔灌注桩进行隔舱内加固。
由于主体结构纵向隔舱后，受车站宽度限制，竖向采用双层钢支撑。其中，底部位移较大的3-1层粉细砂层作为第一道竖向支撑，标高位于底板顶面以下4.5m处，在其上约3m处设置第二道竖向钢支撑，顶在未浇筑前的第一道钢筋混凝土冠梁的下侧，第二道支撑兼作第一道支撑的临时传力梁。
基坑围护结构、隔舱板和竖向钢支撑的平面布置见。在坑外地基较弱、地下水位较丰富的南侧(路基段)，为了减少渗漏水、基底隆起、坑底管涌、围护结构过大变位等坑底稳定问题发生，在基坑内隔舱底板开挖之前进行隔舱坑底加固，加固范围为墙体外侧18m，其加固厚度为6～8m。各施工工序安排顺序为：测量放线—基坑围护结构施工—基坑隔舱板施工—竖向钢支撑安设—隔舱基底加固—隔舱基底开挖—隔舱底板混凝土浇筑—水平内支撑施工—标准段顶板施工—附属结构及出入口施工。
