有成都到广州的高铁吗？
现在没有，但以后会有的。 成贵高铁已经开通运营了，终点站在贵阳东站。这条铁路建成之后，成都去往海南、华南等地就方便多了。而且因为线路靠近云和贵两省交界处，所以也带动了当地经济的发展。 但是这跟“成蓉（州）高铁”没什么关系啊！ 这个所谓的“成蓉（州）高铁”传言其实是指成昆高铁的延伸线，因为成昆高铁经过西昌后，可以连接雅西高速，再经雅安到成都，也可以继续向南通过昭通到达昆明；而这条线路如果修建地铁的话可以从昆明直接抵达成都。当然这是理想状况下的设计。 现在的问题是有两个：一个是经济性，另一个是地质条件复杂。
首先我们来说第一个问题，经济性怎么样？ 从地图上看，成昆高铁大致是一条东西走向的线路，而它所串联的城市几乎都是西南或者云南地区重要的城市。因此无论采取哪一方案都要跨过横断山脉，要钻山越岭。由于这些地区经济水平相对较低，所以投资额很大。
另外还有一个因素要考虑，那就是隧道占线的长度。目前全国所有在建高铁中，隧道所占的区间最长的一条就是成昆高铁，达488公里，比京沪高铁足足多了一倍。而这样长长的隧道群不仅施工难度大，造价也很昂贵。 有专家计算过，如果是采用隧道方式穿越横断山脉，那么每公里的造价高达1.7亿元，而如果采取线路南移的方案，那么每公里仅需0.65亿元。虽然隧道方式能够节省大量征地费用，但是高昂的造价最终还是要消费者来承担。
我们再来说说第二个问题，复杂的地质条件怎么解决？ 成昆高铁线路要穿越横断山脉，要翻越峨眉岭；而这里地质结构十分复杂，除了有岩溶地貌外，还有滑坡和崩塌等自然灾害频发。根据调查资料显示，在峨眉岭区域就有200多条大小断裂带。而在这样的地形修筑高铁，难度之大可想而知。
为了克服这些难题，国家有关部门也是想尽了办法。比如为了提高铺设铁路的效率，设计单位采用了“四电集成”的方式，即在一条隧道内同时推进“四电”工程，即通信、信号、电力和牵引供电系统，这样能大大减少因施工造成的干扰和损失；而施工方面则是采用了小半径曲线盾构法，在狭窄的空间里进行掘进，以克服隧道偏斜等等。 尽管存在这些问题，但成昆高铁还是令无数人振奋。因为它意味着川西高原与内地又紧紧联系在一起，对于促进两地经济发展有着重要意义。