上海到三亚多少公里？
在地图上量一下，大概1600km左右吧，不过这只是一个概念上的距离。 其实真正的距离应该是这样——从上海市中心人民广场开始，往正南方向走，你先会路过苏州和嘉兴（就是隔壁），然后进入浙江省，一路经过绍兴、金华、衢州直到福建的南平地区。然后再继续南下去到江西的抚州、南昌等地，最后到达终点海南的三亚市。 就这么个路程。
当然，上海人去三亚是直线向南走的，但是我们旅途中的车是向北开（回）去的，所以会在路上经过江苏南部、安徽南部，再折返浙江南部后才会正式入闽入赣抵达目的地，总体路程要比直接去三亚远几十公里。 我们这次去三亚旅行所乘坐的航班是上海飞过去的，不过在飞行途中有个有趣的小插曲---当飞机离开上海向南方飞去时，机长在外围轨道上给乘客们播放一段警示语音，提醒我们飞机在航行过程中受到了电磁干扰，导致航导系统出现故障，为了避免发生意外，现在的导航只能临时用无线电测向的方法确定飞机的位置，也就是“盲飞”状态。
由于当时正是国庆长假期间，又是疫情之后的第一次出行，大家都很关注安全的问题，因此听到这个提示后都感到非常吃惊，于是纷纷打开手机搜索引擎来查询发生故障的原因以及可能导致的后果等种种问题。我也不例外，于是输入关键词“飞机导航故障”点击搜索。
结果让我感到震惊！ 在搜索引擎里相关的问题描述里指出，这种因电磁环境复杂导致的飞机导航故障时有发生，最恶劣的一次发生在2014年的台湾地区，当时一架台湾地区的客机在美国以西的太平洋上空突然失去导航能力，随后机组人员根据卫星位置猜测自己位于夏威夷以南370公里左右的海域，随后进行迫降，最终有惊无险。（详细经过大家可以搜“台旅航空234号班机事故”来看） 而当时我们的飞机也处于相同的情况，为了尽快修复故障，确保后续旅程顺利，维修人员将备用的仪器设备安装在客舱内，试图重建导航系统。
好在后来奇迹出现了，在飞行了15个小时之后，飞机的磁阻抗器突然又有了信号，导航系统终于恢复，此时的飞机已经飞越了1800公里，预计抵达时间比原定计划晚点三个小时。
事后才知道，我们在飞机上经历的短暂“迷航”其实是一种非常常见的飞机故障，只是我们运气不太好，刚好赶上了。