澳门有地铁么？
作为在澳大读书的内地生，我可以负责任地说，尽管澳门很小，但公共交通极其发达，交通费也特别便宜（除了公交和的士，还有免费或低廉的公共巴士）。 澳门有两个主要的公共交通机构，一个是澳门交通事务局（简称“交局”），负责管理出租车和其他的客运车辆；另一个是澳巴公共汽车公司（简称“澳巴”），负责管理市内公交车以及通往各城区的公共汽车。
交局的出租车分为红色的出租和小巴（即出租车）两种，红的的士只能载5人（含司机)；小巴的士可以载6人。价格方面，红的的士起步价18mop（约合20rmb）/公里，超过3公里后每公里加价1.4mop（约1.6rmb）。小巴的士起步价15mop/公里，超过3公里后每公里加2.5mop（约2.8rmb）。夜间（晚上10时到早7时）乘的士，起步价21mop（约23rmb），其他相同。在机场、码头和一些酒店也有所谓的“豪华的士”提供，价钱比普通的士要高一些。
至于公交，主要有3条线路，2辆不同的巴士，分别负责城中心区和各个城区之间的联系。3条线路的票价都是3mop/人（合人民币3元），在车上买票即可。不过由于市区不大，且大部分景点都在市中心区域，因此建议乘坐公交前往。
最后来说说公交。 首先要注意的是，不管是的士还是公交，都是右舵左行的（与香港一样），与内地完全相反。因此刚去的时候要注意这个交通规则，特别是要左手抱紧方向盘，用右手开车。道路右侧是行驶车道，左侧是为单车、电动单车等设计的。所以如果左拐的话，要注意电动车或者自行车。
关于公交，要说的是，虽然整个城市就那么大，但是公车仍然是有站点之分的——也就是你上车的地方和你下车的地方，一般不是一个站。这导致了一种特殊的风俗习惯：就是无论有没有停靠点，只要有乘客上下车，司机都会停车。在这种情况下，如果你所在的位置不是你要下的站台，而车子正在移动当中，请不要惊慌，司机不会丢下你不管的(^_−)
没有。澳门地处珠江口，毗邻香港，北与珠海相连，自古以来是祖国不可分割的一部分，1553年沦为殖民地。1999年回归祖国后高度自治，拥有除国防和外交外的其他一切权利。
澳门面积狭小，全境陆地面积33平方公里，由澳门半岛、凼仔岛和路环岛组成。半岛是澳门本岛，凼仔岛和路环岛两个岛屿由两座大桥相连。1999年澳门回归的时候，人口仅30多万人，20年后增加到60多万，增长了一倍。
作为一个人口高度密集的城市，且具有著名的旅游城市，拥有全世界最高的建筑密度、世界上最高的单车道密度、世界上最贵的楼面价、全球最高的旅游密度。随着经济的发展，人口的猛增，交通的日益拥堵，政府建设地下轨道交通的愿望强烈。早在2005年底就成立了“澳门轻轨股份有限公司”开始投入建设，聘请澳大利亚专家完成了可行性研究。
2012年动工的澳门轨道交通规划，总投资406.7亿澳门元，分为四期建设，一期工程为城区线和机场线两个部分组成，城区线从西环至拱北口岸共11公里，机场线是从亚马喇前地至氹仔国际机场9.6公里。由于澳门城市狭小，全部采用全地下形式，隧道深埋于地下40至45米深处，2014年3月实现全线贯通，隧道采用盾构机掘进成型，为装配式衬砌。
由于澳门工程设计时速只有60至80公里，与内地大城市相比速度较低，站间距平均744米，最长仅为1326米，仅为内地站间距的1/5到1/7，远远算不上地铁，应该称为“轻轨”更准确。
与内地大城市相比较，内地大城市由于面积大，往往采用大运量的地铁形式，以城市地下空间开发建设为主。而中小城市则根据需要，以解决城市交通问题为主，采用速度较低、小运量的轻轨形式。从这一意义来说，可以认为轻轨是为解决城市交通而生的交通工具。我国很多城市都有轻轨线路，如大连、长春、长春、重庆等。此外，澳门由于城市特别小，其盾构机选型较小，为3.53米单线盾构机，国内则多采用6米以上双线同时掘进的盾构机。此外，内地大城市轨道交通客流量巨大，一般可实现盈利自主经营或收支大体平衡，而不像澳门这样的小城市，轨道交通建设只能依靠财政补贴，目前全世界只有香港轨道交通是盈利的，美国1980年开通的全世界第一条全自动无人驾驶线路亚特兰大地铁在2018年3月宣布退出地铁市场。
