福田站地铁怎么坐车？
深圳目前通车的所有地铁全在地下，所以没有“地面”上的地铁上盖物业（地上建筑直接位于轨道交通上方的）。 福田是老深圳的中心区，这里大部分小区都是上世纪八九十年代建设的，当时完全没有考虑过修建地铁的问题，所以在市中心区老小区上面修地铁是个世界性难题。
早在2010年广州就想办法解决了这个难题，就是在已经建成通的地铁下面再打一口深井，用悬吊法把结构造起来然后再连入车站主体结构里。这就是目前广州几乎所有地下空间利用的做法——建地铁的同时打口深井，建设地下空间。 这种方法虽然可以在旧城中心区解决交通与用地的矛盾，但代价就是造价高昂。而且由于要同时解决沉降、承重等问题，技术难度也较大。
我个人觉得这种高成本的方法值得推广，因为从长期看对城市发展有利。 反观上海，同样是修地铁（新线建设和旧线改造），为了不让地铁施工影响地面建筑，上海采取了盾构穿越的方法，也就是在地面以下挖洞，让盾构机通过隧道方式在不影响地面建筑的情况下完成线路铺设。 这是上海地铁建设一贯的做法，也是上海城市建设中“少占土地，节约资源”的最好体现。
我个人认为如果上海未来还是这样坚持的话，那将是国内城市公共交通建设最节约土地和资源的方式了(注：我并没有说这种方式就比悬吊法成本低的意思)。毕竟上海作为全国经济中心，可以投入更多资金用于基础设施建设。而深圳则不一样，既要考虑市民出行方便又要考虑经济建设。
在相同的情况下，出于对经济的考虑，深圳市可能不得不选用造价较低的采用明挖法的工法。 但不管怎么选择，深圳还是在有限的空间里尽力满足市民出行需求。相信其它城市遇到类似情况也会如此选择。