港铁和地铁区别？
一、性质不同 香港铁路，即港铁（MTR）是香港一个政府资助的公共事业单位，负责设计和建设香港铁路及巴士系统，并管理其营运。 而地铁是指修建在地下隧道内的轨道交通。由于香港的地面空间极其有限，因而所有的公共交通线路都被布置于地下。这样不仅节约了土地资源，还避免了地面交通带来的空气污染，是一种高效的公共交通模式。 所以严格来说“港铁”不是地铁，虽然人们已习惯把由港铁公司经营的铁路网络称为“地铁”。而将“地铁”限定为建造在地下的轨道运输系统似乎也更能表达人们的普遍认知。
二、路线规划不同 在香港无论港铁还是地铁，其路线的规划都是为了适应狭窄拥挤的都市环境。所以无论是建在地上的还是埋在地下的一直都是以“绕”为主。这带来了两个结果，一是所有路线都是环线或者放射线，没有直达快车；二是全线没有闸口，实行免费乘车制。
三、运营策略不同 为了减少对道路的占用，降低维护成本，提高出行效率。香港采取了与内地不同的运营策略——不修高架桥和地面站厅。所有的铁路线和车站都建在地下。这就使地面道路保持了平整，减少了因修筑各类通道、天桥而占用的公共土地面积。
同时，因为香港地少人多，导致所有港铁站点都设计成大型地铁站，站内设置有超市、餐厅、影院等休闲场所，使得乘客可以在候乘期间进行购物、娱乐等活动，有效节省了时间。 另外，为了保证地铁的高频进出，实现快起快落，采用了小交路套跑和大交路重复往返的调度方式。小交路一般指4-6个列车间隔开行一趟，而大交路则是20-30个列车来回运行。也就是说，在同一个行驶方向上，有至少一半以上的列车是在重复行驶的。
当然，这种调度的代价就是增加了列车运行的停站次数，降低了列车高速运行时的连贯性。这也是港铁为什么采用高频率发车，但不追求时速而力求运量的原因所在吧。毕竟，在香港你很难找到一个像北京南站那样规模的大站台。 另外，由于香港的人口极多，而且地少，因此港铁的车厢内是没有座椅的，以方便上下客。这是与国内有座号车厢完全不同的体验。
四、车型不同 刚开始时，港铁使用蒸汽机车作为交通工具。随后又引入了英国生产的轻型电动铁路车辆。不过后来发现这些车根本不适应香港的狭窄道路和频繁停靠的特性，遂全部换成了大容量双层内燃动车组。现在的港铁已经实现了全动车组出行，无拖卡。 值得一提的是，由于香港地形复杂，地质条件差，所以在建港铁时会面临大量拆迁问题。在这种情况下，造价高昂的盾构法就不适合用了，因为隧道的直径不可能很大。于是香港就首创了“土压平衡盾构”技术，也就是现在被称为“暗挖法”的施工方法。