如何解决地铁拥挤?

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我最近也在思考,怎么解决拥挤问题(虽然这个问题很伪,因为根本不可能完全制止拥挤)。 首先明确一点:防止拥挤,不等于杜绝高峰。 任何社会制度都有其缺陷之处。北京作为超大型城市,又处于快速发展阶段,很多问题其实难以避免。但这些问题应该得到重视并尽力去解决,这才是问题的关键。

从上面的图可以看出,高峰出现的时间段主要集中在早晚两个时段。因此我们可以分别对这两个时间段作出相应安排和调整。 早高峰时段的问题主要是上班通勤,这涉及到两个问题:居住问题和就业问题。

对于居住问题,如果能在附近就近修建一些保障房、廉租房,或者在现有小区里适当增加一些套型,就可以大大减轻早高峰的压力。但这需要相当长时间的准备;

对于就业问题,如果能合理布局生产空间,减少通勤时间,也可以大大缓解压力。比如说在某些地段进行高强度开发,打造复合功能街区,实现工作、休闲等功能的混合,缩短通勤距离。当然这需要相应的配套政策,比如鼓励弹性工作时间等等。 对于晚高峰时段,主要的问题就是居民出行和生活方式相关。对此,我们一方面需要加强宣传,引导市民改变交通生活方式——如倡导公交优先,绿色出行;另一方面,在现有基础上,进一步挖掘道路潜力,优化路网结构,提高道路通行能力。

总之,要从根本上解决问题,还需要从规划、建设、管理等方面全方位着手。同时,也需要大家共同来努力,改变原有的习惯和不恰当的生活方式。

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为应对地铁客流不断增长,实现“快速、准时、稳定、安全、优质、低耗”运营目标,天津地铁将积极做好大客流各项保障工作,针对客流高峰路段、枢纽换乘车站,采取加开备用车、做好车站客流控制预案、落实重点区域的人员布岗和值守等措施随时应对突发客流;提前做好设备、系统维护检修及备品备件的准备,确保良好的设备状态;进一步完善突发大客流及列车晚点时的备品备件、后勤支援等应急措施,加强正线、场段应急保驾力量,全力确保城市轨道交通安全有序运营。

同时,天津地铁积极改善客流环境,计划在高峰时段加开备用车提高断面运输能力,缓解车厢内拥挤度;同时将通过新增导流栏杆、调整扶梯走向等措施在车站内进行二次导流,分散站台候车客流并缓解楼扶梯客流压力。此外,为倡导绿色节能出行,提升地铁的服务品质,天津地铁自2014年5月18日至7月15日期间进入为期两个月的夏季客运服务保障阶段,将在工作日早晚两个高峰时段开启常闭出入口及隔离栏杆,满足周边市民出行需求;同时各车站也将利用出入口公告、设置导乘台、安排流动引导人员等形式做好客流疏导,保障地铁乘客的出行需求。

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