北京黄村地铁几号线地铁？
1、目前，北京没有真正意义上的地市级域地铁。“地市级域”是铁路专词，指某铁路与另一铁路衔接时，两地间不设立办理客货运业务的中间站。这种构造方式下，列车需要行驶两个铁路的线路里程才能完成两地的往返。而北京目前的所有地铁线路，要么是在既有的公路、铁路线路上改造而成的（比如2号线和13号线）；要么是单独修建的（比如5号线和新机场线）；或者是近期已经获批即将开工建设的（比如4号线新线）。
2、根据规划，北京地铁未来将有9条线路建成郊区线，即现在的一号线和二号线的东延段、六号线东部延长线、七号线西部延长线、亦庄线、房山线和昌平线。这些线路将使用AFC（自动售检票系统），与既有线路和新建线路实现贯通运营。同时，还将在郊区修建大量车辆段和停车场，以解决远郊线路的交通组织难题。 在市区，则将有8条线路建成环线或放射形线路，即八通线、十号线西段、十四号线、十五号线、十六号线（东西向线路）、昌平支线（南北向线路）、S6线（机场联络线，联系大兴机场和北京首都国际机场）以及规划中的北三环快线。这些线路将沿用人工售票的方式。 以上规划来自国家发改委印发的《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015~2021年）》。
3、按照这个规划的描述，题主所提到的黄村应该是位于五环外的大兴区域。在这个区域内，目前只有四号线大葆台站在黄村镇内，而四号线本身又是贯穿北京的放射状线路，如果要在黄村镇内再设一个地铁站的话，最有可能是从现有线路中分割出来的一条支线。这样既能满足黄村的交通需求，也能兼顾到沿线其他区域的乘客。 我查询了《第一期建设规划》和《第二期建设规划》，两者对市区部分线路的建设方案有细微的差异，但是都没有提到在黄村附近增设地铁站的方案，所以如果要建设黄村站的话，很可能要等待第三期规划或者城市总规的批复了。
不过我注意到，在北京今年发布的京津冀协同发展规划中，明确提出了要“研究推广轨道交通跨城(区)通勤示范工程”，这或许能为未来的黄村站台提供一些政策上的支持。 根据我的观察，北京目前的地铁规划建设中，有几个比较值得关注的问题：
一是各线路的建设标准不一。一号线和四号线是2000年左右陆续开通的老线路，由于当时对大运量快速轨道交通系统的认知还未深入，这两条线都是以“高架敷设为主，地面线路为辅”的过渡方案，不仅建设标准低，而且增加了土地占用率和拆迁量。二号线和十一号线则是2007年以后建成的高架线路，虽然经过了改良，但仍然是“站站停”的有轨电车的设计思想，行车密度大，每公里线路的车站数量多，占地少，相对环保。
二是各线路的线路走向不尽相同。除了八通线是与现有公路、铁路通道结合而建设的延伸段以外，其他的都是独立选址施工的新建线路，其中五号线和八号线更是分别采用了小半径迂回和大坡度降权的结构形式，这在以往的设计中是很少遇到的，也体现了当前北京地铁建设在高运量、高密度的背景下寻求技术突破的决心。