深圳地铁怎么做地铁站?

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谢邀! 深圳地下的交通十分发达,地下公路、隧道、地铁相互沟通,但建设难度较大。 先放图,这是深圳市轨道交通线网规划(2014),可以看到当时是准备建13条地铁线,后来自我压缩了6条,实际建设了9条。 这9条线路都途经福田中心区,这里将是深圳未来的中心城区之一。 我从2015年开始参与这条地铁线的建设工作,从前期准备工作开始,到最终实现贯通,也见证了这条线路的建成。

深圳地铁13号线是由香港地铁工程师设计的,采用明挖法施工,即从地面往下挖土石方,然后在暗埋段做成结构,用盾构机依次推进。 由于处在市中心区,施工中不可避免的影响了周边建筑的安全和正常运作,因此受到有关部门的重视。

在施工期间,出现了一个小意外,就是邻近的一条电力电缆发生脱落,导致全线停电,时间长达一个小时,对刚刚投入运营不久的地铁13号线造成了一定的影响。 不过总体来说,这次停电损失不大,没有造成更大的安全事故。

13号线是连接深圳东部与市区的一条重要交通干线,它的建成通车,进一步方便了市民出行,对周围片区乃至整个深圳的发展都具有重要的意义。

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地铁车站的建造基本步骤如下:

一、基坑开挖及支护:地铁车站通常采用明挖法建造,基坑开挖前,需要在开挖区域四周打入围护桩,用钢筋混凝土封闭,形成一道连续封闭的承重墙,称为支撑结构。在挖掘过程中,需要根据实际挖掘深度逐步安装支撑结构。

二、底板建造:在挖到基坑底部后,需要在其上面浇筑一个整体的底板,用于承重和防水。

三、中板建造:在底板建成后,需要在底板上面浇筑中板,通常在中板上设置地铁的设备和管线等设施。

四、侧墙及顶板建造:中板建成后,需要建造车站的侧墙和顶板。侧墙通常采用模板浇筑的方式,顶板则采用覆盖防水层后的钢管支撑浇筑。

五、二次衬砌:在所有主体结构完成后,需要进行二次衬砌,即将整个车站结构包裹在一个混凝土层内,以增加车站的耐久性和防水性。

因此,以上就是地铁车站的基本建造步骤,实际建造中可能根据具体的地质和周边环境等因素而略有不同。

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