杭州东站有高铁么？
目前，中国共有110个高铁站，其中无砟轨道、高速列车与动车组列车的综合维修基地25个（或代建）； （注：部分高铁线路同时经过多个省份，因此统计出现重复的情况，如京哈-京港澳等） 从上图中可以看到，在“四纵四横”高铁通道中，只有京沪通道的北京南站、上海虹桥站和沿海通道的南京南站在新建时采用了无砟轨道。
其他26个高铁站均为既有线改建（包含宁杭高铁的南京南站和苏锡常城际铁路的无锡火车站），改造时仅对站房进行扩建，而站台层基本保持原状。 作为既有多站改扩建项目的典型代表，厦门北站通过增建候车楼、改迁联络线以及改造既有站房等工程来实现高速铁路接入。
与传统有砟轨道相比，采用无砟轨道不仅可以降低地震时的结构反应及防止铁渣侵入路基引起的病害，还能大幅度减少列车运行时的振动噪音，提升乘客的列车主观乘坐体验，同时也为建筑节能提供基础保障。 不过，虽然无砟轨道有着诸多优点，但它也有着明显的缺陷——维护量更大、造价也更高。
以京沪铁路天津南至徐州段升级改造项目为例，该项目在原线路两侧各新建一条并行线，同时新建一座跨津浦铁路特大桥，全线采用高架桥形式并首次引入无砟轨道，项目总投资333.1亿元。 而在今年开工建设的西成铁路客运专线西安至广元段，同样将采用无缝钢轨、桥梁承重和柔性桥面系，这也将是国内首条采用该技术的高速铁路。